Welcher Aufwand hinter einem Schwertransport steckt

Kreis Olpe. Die Autobahn Westfalen gibt einen Einblick, wie viel Arbeit es ist, einem Schwertransport freie Fahrt auf der Autobahn zu ermöglichen.

Akribisch studiert Gill Höbing die aktuellsten Baustellenkarten, schaut sich Bauwerksdaten an und prüft die kritischen Punkte eines geplanten Fahrtweges. Der Bautechniker ist einer von derzeit neun Mitarbeitern bei der Autobahn Westfalen, die sich um die Anträge für Großraum- und Schwertransporte kümmern.

Unterstützt wird das Team von Statikern, die bei Transporten ab 155 Tonnen und bei Achslasten über 12 Tonnen ebenfalls ihre Expertise abgeben. Der Vorschlag für eine Route kommt von den Transporteuren. Um im Vorfeld einen geeigneten Weg zu finden, stehen den Firmen alle notwendigen Fakten in einer Datenbank zur Verfügung.

Angegeben werden müssen beispielsweise die Abmessungen des Fahrzeugs sowie exakte Beschreibungen von Engstellen in Baustellenbereichen, Autobahnkreuzen oder Auf- und Abfahrten.

Gill Höbing ist seit 2003 als gelernter Bautechniker für die Bearbeitung von Anträgen von Großraum- und Schwertransporten zuständig. „Bei Straßen NRW wurden wir nur als Straßenbaulastträger angehört. Jetzt als Autobahn GmbH sind wir ja zusätzlich Straßenverkehrsbehörde“, erzählt der 45-Jährige.

Was das Ganze nicht einfacher macht: „Wir müssen die vorgeschlagenen Fahrtwege nicht nur überprüfen und sie mit unseren verschiedenen Hilfsmitteln abgleichen, sondern sind auch für die straßenverkehrsrechtlichen Anordnungen zuständig“, erzählt Höbing. Und dabei gebe es unglaublich viel zu beachten.

„Jeder Tag ist anders. Das macht wirklich Spaß“, so der 45-Jährige. Das findet auch Heike Gerlach, Geschäftsbereichsleiterin Bau/Erhaltung in der Zentrale der Autobahn Westfalen. „Alle wissen, wie wichtig die Großraum- und Schwertransporte für die Wirtschaft sind und deshalb geben hier alle immer ihr Bestes!“.

Bei der Überprüfung des Fahrtweges muss Höbing nicht nur die Höhentabelle für den Autobahn-Bereich, eine Bauwerksdatenbank, eine täglich aktualisierte Baustellenkarte, statische Berechnungsprogramme sowie verschiedene Geoinformationssysteme im Blick haben.

Auch zahlreiche Sondertabellen, zum Beispiel für Bauwerke mit Spannungsrisskorrosionsproblematik oder einteilige Bauwerke mit reduzierten Brückenklassen, muss er studieren, um die erforderlichen Fahrauflagen oder Fahrverbote zu bestimmen.

Besonders knifflig wird es für Höbing und seine Kollegen, wenn es um die Höhen von Brücken geht, die über die Autobahn laufen. Da muss alles passen. Wenn nicht, muss die Ladung abgesenkt werden. „Dann holen wir die Polizei als Begleitung mit ins Boot, da der Großraum- oder Schwertransport dann nur Schritttempo, also 5 km/h, fahren darf“, so Höbing. Aber egal, wie groß, wie schwer, wie lang oder wie hoch ein Großraum- oder Schwertransport auch ist, er ist sicher: „Wir finden immer einen Weg.“